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96丁目駅 (IND2番街線)

1メートル（3.6フィート）、長さ6.1メートル（20フィート）、深さ約35メートル（115フィート）のスラリー壁または隔膜壁が、東93丁目と95丁目の間のセクションに沿って建設された。岩がより浅くなる東91丁目と93丁目の間では、直径1.1メートル（3

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IND2番街線

街線は地下深くを走り、既存のグランド・ストリート駅よりも下を通って、駅の上下間に乗換用のコンコースを設ける。2番街線への乗換階段を収める十分な広さを確保するために、グランド・ストリート駅のプラットホームを20フィート（約6メートル）幅

96丁目駅 (IRTブロードウェイ-7番街線)

2016年8月13日閲覧。 ^ Joey Arak (2008年9月16日). “Subway Station of the Future Opens on Upper West Side”. Curbed. 2013年8月23日閲覧。 ^ Joey Arak (2009年4月29日). “Cash-Strapped

57丁目駅 (IND6番街線)

駅（英語版）へ向かっていた。KK系統は1974年にK系統に改称されてブロードウェイ・ジャンクション駅止めになり、1976年には廃止された。MTAは1978年にジョン・F・ケネディ国際空港行きのJFKエクスプレスの運行を開始し、57丁目駅はその北端駅となった。

53丁目駅 (BMT4番街線)

設置などが行われた。アートワークはブルックリンに本拠地を置くMickalene Thomasによるものである。 4番街と53丁目の交差点の北側(4番街上)東西2か所ずつある。南行ホームには4番街と52丁目交差点北西につながる改札がある（2017年出口専用から変更）。改装工事前のホームかつて駅にあったモザイク

125丁目駅 (IND8番街線)

の交差点にあり、A系統とD系統が終日、B系統が平日のみ終日、C系統が深夜を除いて終日停車する。付近にはアポロ・シアターやトゥーロカレッジのオステオパシー医学部などがある。この駅は1932年9月10日、IND8番街線のチェンバーズ・ストリート駅 - 207丁目駅間の開通と共に開業した。

45丁目駅 (BMT4番街線)

した際に開業した。1970年代後半に駅は改装され、ホーム端やタイル、階段、照明などが更新された。相対式ホーム2面4線の地下駅である。南北ホームは若干ずれて配置され、北行ホームは南行ホームよりも北側にずれている。グレーのタイルに設置された駅名標はニューヨーク市地下鉄標準の黒地に白文字のもので、その下には出口の方向を示すサインがある。

3番街-138丁目駅

し、この改装工事は資金不足のため2020年-2024年投資計画まで延期されている。また、2019年発表のMTA2020-2024年投資計画においてエレベーターの設置が計画されている。駅は島式ホーム2面3線の地下駅で、緩行線に6系統、急行線に<6>系統が停車する。また、平日朝ラッシュ時の南行6系統2本に限り当駅始発で運転されている。

3番街-149丁目駅

Shows”. ニューヨーク・タイムズ (1972年9月4日). 2015年10月7日閲覧。 ^ “Bronx Has New Crosstown Trolley Line Entering Manhattan Through 149th Street”. ニューヨーク・タイムズ (1911年10月22日)

57丁目-7番街駅

改装で設置されたエレベーターは地上から改札のみで、ホームへのエレベーターはなく、点字ブロックも設置されていなかった。その後、2021年5月に55丁目の改札側にエレベーター3基を設置、これに合わせホーム端には点字ブロックを新設した。 57丁目と7番街の交差点4つ角・55丁目と7番街の交差点4つ角に階

5番街-59丁目駅

ームや階段の端を固定する工事も行われた。その後2002年に駅構造の大々的な見直しを行った。階段を修復し壁面・床面タイルを張り直し、駅照明やスピーカーも質の良い物に交換、新しい駅名標や点字ブロックなどの設置をし、バリアフリー化工事も同時に行った。また、この駅にはアートワークがある。1997年にアン

34丁目-ペン・ステーション駅 (IND8番街線)

Station）はニューヨーク市地下鉄IND8番街線の急行停車駅で、マンハッタンの34丁目-8番街にある。A系統とE系統が終日、C系統が深夜を除く終日停車する。アメリカ合衆国で最も繁忙な駅として知られるペンシルベニア駅のそばにあり、アムトラック、ニュージャージー・トランジットおよびロングアイランド鉄道に乗り換えることができる。

207丁目駅 (IRTブロードウェイ-7番街線)

当駅は相対式ホーム2面3線の高架駅で、中央の急行線を使用する定期列車は設定されていない。ホーム端に点字ブロックがありながら防風壁の劣化が顕著であり、壁にはニューヨーク市地下鉄標準の駅名標がついている。屋根は濃い赤色で、緑色の柱で支えられている。また、北側に207丁目車両基地への分岐があり、近くには渡り線もある。

28丁目駅 (IRTブロードウェイ-7番街線)

財に指定された。駅には南北ホーム中央と南側にそれぞれ1か所ずつ、計4か所の改札口がある。改札内にホーム間連絡通路はない。メインの改札口は中央のもので、北行ホーム側は有人で回転式改札機ときっぷ売り場、7番街と西28丁目の交差点北東・南東への階段が1つずつある。南行ホーム側は無人で回転式改札機と7番

79丁目駅 (IRTブロードウェイ-7番街線)

深夜帯以外に2系統が、終日3系統が通過している。当駅の北側で急行線は緩行線より低い位置に移る。駅は2004年9月17日にアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された。駅の改札口は南北ホーム中央にあり、改札内にホーム間連絡通路はない。南行ホーム側改札口は有人で、回転式改札機ときっぷ売り場、ブロードウ

カテドラル・パークウェイ-110丁目駅 (IRTブロードウェイ-7番街線)

カテドラル・パークウェイ-110丁目駅（カテドラン・パークウェイ-110ちょうめえき、英: Cathedral Parkway–110th Street）はニューヨーク市地下鉄IRTブロードウェイ-7番街線の駅である。マンハッタンのモーニングサイド・ハイツにある110丁目とブロードウェイの交差点に位置し、終日1系統が停車する。

182丁目-183丁目駅

はプラットホームが無くラッシュ時に混雑方向へ向かうD系統と、朝ラッシュ時に数本運転されるキングスブリッジ・ロード駅止まりのB系統が通過する。ホーム南端壁面には「182」と書かれた小さな標を掲げているが、174丁目-175丁目駅と同じく駅の北に行くと「183」と表記が変わる。

63丁目線

INDの路線では、終日F系統が運行されており、マンハッタンのIND6番街線とクイーンズのINDクイーンズ・ブールバード線を結んでいる。BMTの路線はQ系統が終日走行し、2番街線連絡とも呼ばれて、BMTブロードウェイ線とIND2番街線を連絡している。N系統およびR系統の一部の列車がBMT側の路線をラッシ

IND8番街線

線と乗換可能となる予定だった）の各駅が設置される予定であった。しかし、ワース・ストリート線の工事が行われている現場は目撃されたことがなく、工事が行われたという証拠も残されていない。今日この路線の痕跡は、キャナル・ストリート駅南側の各駅停車線にあるラッパ口のダクト

BMT5番街線

5番街を経由しベイリッジのある3番街までを結んでいた。ブルックリン高架鉄道（現在のBMT）がリースした連合高架鉄道会社がブルックリン高架線（英語版）とBMTレキシントン・アベニュー線（英語版）の支線にあたるハドソン・アベニュー高架線を建設した。この路線はハドソン・パーク街

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